Zakup auta z silnikiem diesla

Witam forumowiczow po raz pierwszy,
Nie bede oryginalny pewnie w swoim pytaniu, planuje zakup Jeepa Cherokee gdzies z rocznika 1998-2001 (wersja I) z silnikiem diesla, glownie do krotki tras po niezbyt ciezkim terenie. Jakie rodzaje silnikow montowano w tym okresie ? Ktora wersja jest najmniej awaryjna i paliwozerna ? No i generalnie po polecacie, jakies inne sugestie na ktore warto zwrocic uwage. Bede wdzieczny za informacje

pozdrawiam

Pawel

Nie ma to jak normalna miedzyludzka serdecznosc i zyczliwosc Ale w koncu kazdy jest soba

Jak sam si? przekonasz na tym forum wszyscy s? ?yczliwi i serdeczni wobec innych, ale tak si? sk?ada, ?e po wpisaniu w "szukaj" s?owa diesel otrzyma?em 61 tematów w dziale cherokee, w których znajdziesz wszelkie informacje, dywagacje itd. Co najmniej raz w tygodniu pojawia si? temat "spalanie" i tyle? samo "diesel". Ile mo?na? To dzia?a na nerwy bo robi si? bajzel na forum, i ci którzy potem chc? co? znale?? maj? spraw? utrudnion?.

A ja mam pytanie do kolegow wypowiadajacych sie w tym temacie czy maja jakie kolwiek doswiadczenia z silnikiem VM
Ja kupilem mojego jepka z silnikiem VM przez przypadek i jak dotad niemialem wiekrzych problemow z tym silnikiem
Dlaczego jak sie pojawia temat VM najwiecej do powiedzenia maja ludzie niemajacy zadnych doswiadczen w tym temacie

Bo chc? sobie wmówi? ?e 20 litrów na 100 km to ma?o

Pewnie, ?e ma?o - mówimy przecie? o gazie w porównaniu do diesla - a kupuj?cy XJ-ta z silnikiem 2,5 VM my?l?, ?e b?dzie im pali? 8 ropy, a tu niespodzianka - min 12. A przy okazji dieselek ma 115 KM a benzynka 185.
Ehh - wiecznie te same g?upoty wa?kujemy

A ja mam pytanie do kolegow wypowiadajacych sie w tym temacie czy maja jakie kolwiek doswiadczenia z silnikiem VM

A ja to bym odwróci? pytanie dlaczego wi?kszo?c posiadaczy XJ-tów nie mia?a, nie ma i nie chce mie? do?wiadcze? z tym jak?e dobrym i oszcz?dnym silnikiem.
A teraz odpowiedz na pytanie kolegi.
Ja nie mam doswiadcze? gdy? Jeep z 2,5 TD w niczym nie przewy?sza Jeepa z 4 l a wr?cz przeciwnie co powoduje bezsens zanabycia takiego. Na podstawie tego odradzam zakup jako nieekonomiczny.

Zaleta Xj 4.0
1.Odporny na przeg?ania wraca?em 10km bez paska osprzetu strza?ka na 120 stopni
i co da?em mu spokuj jeden dzien za?o?y?em pasek i (Nowy alternator) przyczyna i
chodzi a 2.5 TD Vm nie wiem czy wytrzyma? by cos takiego i jakie tego by by?y koszta
2.Wi?cej mocy
3.Prosty Silnik który potrafi zrobic praktycznie ka?dy kto mia? styczno?? z mechanika Co do VM to z tego co czytam na forum nie tylko jeep.org mechanicy sie chowaja po k?tach a ci co biora to do roboty licz? sobie s?ono i po naprawie nie wiadomo ile bedzie chodzi? trafiaja sie wyj?tki ?e sprawuja sie ale to ?adko??

Zgodnie z zasad? Polak m?dry po szkodzie nie nale?y s?ucha? posiadaczy jedynego s?usznego silnika 4.0 kupi? samemu vm i organoleptycznie oceni? swój wybór . Nies?ysza?em aby ktokolwiek p?aka? , bo kupi? 4.0 to tylko nieliczni posiadacze vm ciesz? si? ,?e jeszcze ich nie dopad?o . Facet który sprowadza? mi jeepa , kupi? kiedy? w Szwajcarii xj z vm nim dojecha? do Polski dwie g?owice szlag trafi?. Tak wi?c albo w?asna droga do szcz??cia czyli vm , albo to co wszyscy czyli 4.0

je?d?e tym tak zwanym ropolchlapem od dwóch lat ,ci?gam przyczepy dwa razy w miesi?cu z norymbergi ,ciagam camping teraz b?d? ci?ga? ?ód? i ujezdzam go wterenie na dojazd na ?owiska i oprócz piepszenia na necie nic sie nie dziej? , a co do spalania to na nominalnych oponach pali? 10 litrów ,im wi?ksze kapcie i bardziej agresywne to oczywi?cie spalanie w gór? ,a chcia?bym wiedzie? ile pali 4.0 z tonowa przyczep? na 31" ko?ach,przy 2" lifcie ,mysl? ?e ze 30 litrów bo ropochlap max 13 .Przejecha?em nim 40 tys km ,i to co zaoszcz?dzi?em na spalaniu i dobrej instalacji gazowej do benzyniaka 7200 prins to jest koszt remontu diesla z nawi?zk? ,co mo?e sie nie zdarzy? ,a pisanie takich bzdur ?e jazda z tem. 120 stoni nie szkodzi silnikowi to bez komentarza,wszystko zalerzy jaki egzemplarz kupisz i jak dbasz ,jak ktos leje opa? ,lub jak?? kichowata rope to ma problem,albo na forum leje syntetyk do silnika cho? jak byk stoi w instrukcji mieralny i to nie ka?dy ,to jest co jest ,jest tez kwestjia filtrów oryginalnych ,a nie gównianego filtrona itd.... ,sa z przebiegami 240tys i wyzszymi bez remontu ,jedyna moim zdaniem wada to nieregenerowalne g?owice

To ju? Ci mówi? ?mietnik z lawet? i uazem na niej na MT 32" i 3,8" lifcie spali? 26 l na 100, droga polna i asfalt. Nastepnie mia?em podobny przypadek zerwania paska i bez ch?odzenia dojecha?em oko?o 5 km do domu, silnik dzia?a jak dzia?a?. Koszt instalacji gazowej to 1600 z?. Mój znajomy ma silnik z przebiegiem 360 ty? i bangla bez problemów, remontu nie widzia?.

Gdybym poraz kolejny mia? instalowa? gazowni? do _jakiegokolwiek_ silnika - nigdy wi?cej poni?ej IV gen.

I tu si? /chc?c - niechc?c/ musz? zgodzi? Poczyta?em, popyta?em, kolega kupi? XJ-ta z II gen - i ... za?o?y?em IV gen. Dzia?a bez zarzutu - dopiero co prawda ok 3000 km przejecha?em, ale nie mam zastrze?e? - ?adnych wybuchów, ?adnych regulacji, ?adnego podpinania, ?adnego spadku mocy

a ja wciaz swoje ze jesli auto nie ma byc tylko w teren i ma tez jezdzic kilka razy w tygodniu .... po czarnym... czasem deszczowym.... chlapowym podlozu to niestety reduktor 231 przy silnikach VM calkowicie dyskwalifikuje te auta i tyle
dodam ze czuje sie szczesliwy ze nie majac zadnego jeepkowego doswiadczenia i nie czytajac tego forum zanim auto kupilem to ze nie kupilem diesla... bo jak mialbym sie mordowac z napedem na tyl a jeszcze tu w gorach po deszczach nie deszczach to szlad by mnie trafil a nie wiem co mojego jeepka
ale co fakt to fakt spalanie i brak instalacji gazowych to wielki plus jednak minusow to nie zrekompensuje
hmmm w sumie to kazdy swoje chwali czyli ma to sie nijak do powiedzenia "cudze chwalicie swojego nie znacie"

to niestety reduktor 231 ... calkowicie dyskwalifikuje te auta

angelhod - no i tutaj si? na Ciebie obrazi?em
231 zdarza si? nie tylko przy VM - ja mam taki reduktor. Po zakupie auta mia?em zamiar go wymieni? na 242, ale kilka osób mi to wyperswadowa?o. Wystarczy?o si? przyzwyczai? i mo?na ?miga? - pewnie, ?e s? sytuacje, gdzie 242 si? przydaje /pewnie nawet bardzo/ ale posiadanie 231 nie dyskwalifikuje mojego XJ-ka /mam nadziej?/

Leo_1969 nie chcia?em nikogo urazic zapomnialem ze przy benzynie tez sa 231

ale wiem tyle ze jak mialem poprzednie oponki (zmienilem ze 2-3 tygodnie temu) tamte byly dosc stare ale jak nawet przy pogodzie bezsniegowej od dluugiego czasu jechalem po cos do Nowego Sacza i jak juz wyjechalem z Krynicy smigam sobie elegancko wolniutko (max 60-80kmh) wlaczone 2WD cos na drodze bylo taka maz podeszczowa... ale na plusie bylo juz dobrze od prawie tygodnia nawet w nocy wiec slizgawek sie nie spodziewalem zreszta poza Krynica to wogole sniegu nie bylo i na jednym zakrecie myslalem ze wylece bo bokiem zaczelo mnie stawiac na delikatnym zakrecie.... no to jeszcze zwolnilem... potem w Saczu przy MCDONALD na swiatlach znowu przy hamowaniu bokiem mnie stawia i ucieklem w trawke zeby w kolesia przedemna nie wbic sie.... az na radiu sie spytalem czy cholera cos na tej drodze jest bo auto kosmicznie sie zachowywalo inni kierowcy powiedzieli ze fakt ten deszcz jakos slabo z drogi sie usuwa po tym juz wlaczylem FT i szczerze nie interesowalem sie nawierzchnia i w sumie niepotrzebnie na ta trase to wylaczylem wczesniej.... i szczegolnie po tym tak sobie myslalem jak ja mialbym sie mordowac na 2WD i zastanawiac sie wciaz jak mam uwazac w miejscach gdzie nikt inny nie specjalnie uwaza to w sumie wrocilem do topicu jak kieyds na forum tu sie sspytalem kiedy wlaczac FT i tak dalej i ktos odpowiedzial cos w stylu wlaczasz pazdzierniku/listopadzie wylaczasz przed latem i tyle w temacie

pozdrawiam

[ Dodano: 2008-02-20, 21:01 ]

niech gazownicy mowia co chca, ja slyszalem nawet opinie, ze spalaja im 12litrow...gazu... jasne wiem, ze moj cherokee VM 95' czyli jeszcze z dzwignia gazu(bardziej paliwozerny) spala w zaleznosci od stylu jazdy, miedzy 8 a 12 litrów. wiekszy wynik jest spowodowany b.czesta jazda z cie?ka przyczepa(1000-1500kg), auto ma na ta chwile 245tys przebiegu, nie bierze deczka oleju od wymiany do wymiany, nie gubi wody, nie grzeje sie... przed zakupem zdawalem sobie sprawe, ze auto ma tendenje do przegrzewania, wiec przy szybkiej jezdzie kontroluje temperature caly czas, zrobilem juz 80tys i teraz zmienie go na kolejnego tyle , ze juz po liftingu... narzekam na pekajace resory(chyba go przeciazanm) i na niedzialajacy abszna ktos warsztat w okolicach Lublina, ktory zna sie na absie w cherokeem td...

Jestem postVMowcem, wiem co znaczy ten silnik, nikomu nie ?ycz? z nim przygody. Szkoda forsy i postojów auta. Na szcz??cie si? wyleczy?em i po 2 latach sprzeda?em i odrazu kupi?em 4L
Co do reduktora, to dyfer mi?dzyosiowy jest i warty posiadania. Mia?em oba reduktory to wiem. Cz??ciej mo?na na 4 gania?, odci??a si? te? tylni? o? na przednim nap?dzie. A cz?sto s? warunki gdzie nie wiadomo czy mo?na zapi?? przód. W sumie nawet w terenie jak jest sucho i dobrze bity szuter czy glina to nie wiem czy zapewni to wystarczaj?cy po?lizg dla blokady mi?dzyosiowej, wtedy FT jest odpowiednim prze?o?eniem.

Wszystko te? pewnie zale?y do czego chcemy to autko u?ytkowa?. Tu wi?kszo?? nie ukrywajmy ma je do upalania i VM niestety si? w tym nie czuje, jest zbyt wra?liwy. Te? na pocz?tku mia?em XJ VM do codziennej jazdy i poza wypadni?ciem popychacza je?dzi? i to nie?le jak na 2.5TD, ale cz?strze wypady w teren ko?czy?o si? ?mierci? g?ównie góry silnika, dawanie w but, bo i tak w sporcie trzeba, jazda na trawersach, zjazdach, podjazdach z wiadomo jakim wtedy ch?odzeniem i smarowaniem, obcowanie z wod?, na to trzeba niezawodno?ci, a VM tego nie zaoferuje. Pewnie jako dupowóz na co dzie? czy do lawetowania po czarnym to on mo?e i si? sprawdza.
4L to w terenie bajka, aby uzyska? to samo na vm to wyskakiwa? on z ramy, 4L robi? na pó? gazu zupe?nie bez forsowania silnika, strome podjazdy, nie siadaj? obroty na du?ych ko?ach, wysokoobrotowo?? - lepsze odb?ocenie opon itp itd same zalety, zapas mocy, nie to si? nie da porówna? - a vm tego nie zniesie na d?u?? skal?.
Nawet ju? pomijam ca?kowicie ekonomi?, bo w przypadku jazdy sportowej w ogóle, nie tylko offowej to sorry ale nie ma na to miejsca.

Jest ró?nica, dramatyczna. Gdybym poraz kolejny mia? instalowa? gazowni? do _jakiegokolwiek_ silnika - nigdy wi?cej poni?ej IV gen. Doprowadzenie takiej instalacji do porz?dku poch?ania czas, pieni?dze, nerwy - finalnie kosztuje wi?cej, ni? sekwencja i okresowe podpinanie si? laptokiem, ?eby ze sterownikiem pogada?, czy u niego wszystko w porz?dku.

jaka konkretnie roznica?

mam II gen za 1550zl

roznicy pomiedzy benzyna a gazem - nie odczuwam

gaz mam od poltora roku - nie mialem z nim zadnych problemow

nie smierdzi, trzyma obroty, pali rowno 17 litrow gazu

nie wsadzilem w robote z gazem ani zlotowki

dzis bylem u gazownikow - gasl na odpuszczeniu gazu przy duzej predkosci

ale powodem nie byl gaz - zajebana syfem przepustnica

czyszczenie tez nic nie kosztowalo

to samo bylo w poprzednim struclu, rowniez 4.0

moim zdaniem, silnik 4.0 nie potrzebuje IV generacji - wiadomo, mozna ale po co?

latwo poddaje sie kastracji - choc wcale potem cienko nie spiewa

zwykly gaz + blos i diabely pod maska

no

[ Dodano: 2008-02-20, 22:54 ]

slyszalem nawet opinie, ze spalaja im 12litrow...gazu...

Nawet 11,5 . Na bia?oruskich drogach, na bia?oruskim gazie, z pr?dkosci? turystyczn?. Przez Alpy przejecha?em ze spalaniem 16 l LPG. Na trasie powy?ej 15l - to powód do podrapania si? w g?ow? nad za du?ym zu?yciem.
Oczywi?cie duzo zalezy od stylu jazdy - nie pi?uj? nieprzytomnie ?mietnika, lecz nie waham si? wyprzedzi? tu i ówdzie. Jak je?dzicie kioskami krótkie trasy, najmniej 40% w miescie - to co si? dziwicie, ?e pal? wi?cej ? Austriackie gadanie, jak powiedzia?by pewien wojak...

Zakup auta z silnikiem diesla

Patrzysz na archiwalną wersję wątku "Zakup auta z silnikiem diesla" z forum ftp.szmo.home.pl/jeep/